Abgeschickt von Karl-Ludwig am 18 April, 2002 um 09:35:54
Antwort auf: nur noch die Vergaserfrage ??!! von arnd dünzinger am 18 April, 2002 um 08:55:07:
...der paßt zu dem Motor und läuft auch bei den 1800ern mit 118 PS im Euro-CS1.
Die IDF-Batterien würden meines Erachtens ebenfalls zum Motor passen, es braucht aber einen anderen Ansaugkrümmer und einen anderen Luftfilter, und ob das Ganze unter die BS1-Haube paßt, weiß ich auch nicht (der Zweiliter baut höher als die kleineren Motoren, deshalb wohl wurden ab CS2 die Buckel auf der Haube vergrößert).
K+N-Filter erfordern wegen des höheren Luftdurchsatzes Umbedüsung.
Was das Thema H-Kennzeichen betrifft: ich habe im BS (ursprünglich 1438 cc) einen 1,8-Liter-US-Kastraten mit 86 PS. Der wurde bei der Vollabnahme (wenn auch mit einiger Mühe und gutem Zureden und dank eines verständnisvollen Prüfers) eingetragen, H-Zulassung war kein Problem mehr.
Die Eintragung des Motors war für mich kein Thema, allerdings auch wegen der Einzelabnahme unvermeidbar. Ob der TÜV Doppelvergaser und K+N einträgt und dann auch im Rahmen des H-Gutachtens akzeptiert, das solltest Du mal ganz unverbindlich vorklären (man kann auch erstmal bei verschiedenen TÜVs rumfragen, man ist ja nicht an den örtlichen TÜV gebunden).
Bleibt allenfalls Onkel Carstens Hinweis auf die Originalität: recht hat er, wenns ein Auto ist, das die Originalität wert ist. Aber wenn der Motor läuft, schafft man ihn nur raus, wenn man einen guten Originalmotor an der Hand hat - und dann sollte es natürlich auch genau der Motortyp sein, der auf dem Typenschild steht. Nur nummerngleich gilt als original.
PS. Wenn Du den 34 DMS abbaust, bin ich gerne ein dankbarer Abnehmer...
Karl-Ludwig